Rieger GTB Evolution Spoilerbumper voor, Rieger GTO bumper achter, beide aangepast aan speciaal verbrede wielkastenverbreders,
Zender grille met vergrote luchtinlaat,
witte knipperlichten voor (door funksoulkitty en Dirk S.),
Mistlamp achter in licht eenheid geïntegreerd,
carrosserie thermisch verzinkt,
speciaal lakwerk op de motorkap en zijkanten, logo's achterklep verwijderd, verchroomde achterklep gasveren
Chassis:
Sachs race schroefset met Eibach stuggere race veren en gekorte dempers voor, Bilstein schroefset met Eibach stuggere race veren en gekorte dempers achter, 55 mm lager,
Wiechers aluminium veerpootbrug voor, edelstaal veerpootbrug achter,
aluminium voortreinversteviging,
30 mm spoorverbreders voor, 50 mm achter,
OZ Racing 8J15 velgen met Karmann-logo op wieldoppen, ET 12 mm, 195/50R15 Falken banden,
GTI 1,8 remsysteem (gekoelde schijven voor, trommels achter), Pagid Fast Road remblokken, Goodridge gevolchten staal remslangen
Binnen:
Type 2 instrumenten in origineel type 1 dashboard, met olietemperatuur- meter,
zelfgemaakte cockpit folies en geverfde naalden in wagenkleur,
Momo 32 cm Race stuurwiel,
ASS BMW Alpina B7 Turbo stoelen,
Schroth gordels,
Alu-pedalen, schakelknop, handrem, vensterhendels, buitenspiegel- verstelknopjes,
handremafdekking uit leer,
JustMatz voetmatten,
achterbank uit zwart leer,
achterraam en zijramen achter met folie getint,
Kenwood KDC-5051U MP3/WMA/CD-RW USB radio,
Infinity Reference 6953i speakers
Hi, ik ben Roodster, sinds 27 maart 2002 Eric's lievelings speelgoedje. Zoals al m'n broertjes en zusjes werd ook ik in Osnabrück geboren, en mocht op 6 maart 1981 voor het eerst de straat op. Tot 1998 heb ik een relatief saai leven gehad. Maar toen werd ik geheel opnieuw opgebouwd.
Na 18 jaren lang z'n Roccoverslaving onderdrukt te hebben, dacht Eric het probleem opgelost te hebben, totdat ie mij op 29 januari 2002 op het Internet tegen het lijf liep . Na testrit en afsluiting koopcontract nabij München was hij vanaf 9 maart m'n nieuwe bezitter. Het duurde nog even voordat ik de sprong over de plas van Duitsland naar Coventry in Engeland waagde, om daar op Eric's verjaardag aan te komen.
Daar kreeg ik m'n eigen garage in tegenstelling tot een gemeenschapsgarage, waarmee ik totdien genoegen heb moeten nemen (nogal wat probleempjes met de locale jeugd ), waar zo langzamerhand steeds meer spulletjes voor mij inkomen . Dan is er nog de garage tegenover mij waar mijn jongere broertje Innocence (een G60 Corrado) woont, en dan is er ook nog Sharky (een Porsche 928 S4) .
Alhoewel ik er al tamelijk chique uitzag en al de nodige speeltjes onder de motorkap had, begon het sleutelen vrijwel meteen, gedeeltelijk ook om mij in Engeland aan te melden. Bijvoorbeeld had ik een mistlamp achter nodig (en wel zonder m'n Rieger bumper achter aan te raken, waarvoor je een PC PCI afdekplaatje al niet kunt gebruiken!), linksverkeers koplampen (op garagemuur ingesteld), en een km/h en mijl snelheidsmeter (die lui hier rekenen nog steeds in van die rare eenheden ). Ik kreeg toen mooie zelfgemaakte folies voor de snelheidsmeter en de toerenteller in m'n kleuren met bijpassende geverfde naalden. Ik kwam dan relatief zonder moeite door de APK (MOT in Engeland), werd aangemeld, was al sinds m'n 2e dag op dit eiland verzekerd.
Sindsdien word ik meer of minder als het mooi weer is mee uitgenomen. Ik ben ook al op ettelijke VW-trefen geweest (zelfs een cup gewonnen bij DevaDubs 2004 in GB!)(zie hier). Het belangrijkste is gewoon het Roadstar Treffen. Een beetje rondgescheurd wordt er natuurlijk ook soms, maar ik mag helaas niet echt veel harder dan 160 km/h want dan verliest Eric z'n rijbewijs als ie gepakt wordt (en er zijn hier behoorlijk veel camera's op de autobanen , dus moeten we maar weer eens terug naar Duitsland ). Door de hardstikke slechte wegen hier in Coventry valt m'n keiharde vering nog eens extra goed op, vindt Eric .
Intussen heb ik al een schakelwegverkorting gekregen, aluminium handremgreep, Powerrohr, koude lucht invoerpijp uit aluminium, aluminium vensterhendels, spiegelverstelknopjes en oliepijlstaaf, en ik word vanzelfsprekend regelmatig schoongemaakt en gepolijst. Natuurlijk heeft Eric alweer meerdere ideetjes voor mij, over die ik dan tzt. kan berichten. Bijna alle werkzaamheden aan mij worden thuis in mijn eigen garage verricht, gezien ik er een grote hekel aan heb, naar een autogarage gebracht te moeten worden, want daar heeft het personeel meestal helemaal geen verstand meer van mij, wordt er gewoon maar gevraagd, waar de computer angesloten kan worden
JH 1.8l 8v (mechanische klepstoters);
Supersprint 4-2-1 spruitstuk uit edelstaal, Powerflow middenstuk en uitlaat met verchroomde ovale pijp;
G-nokkenas met verstelbaar nokkenaswiel (6° vertraagd);
gepolijste aanzuigbrug,
kop afgeslepen (compressie op 10:1 verhoogd);
verwarmde Lamdasonde (16V);
Blue Igniters bougie kabels, NGK bougies,
ABD Racing Powerrohr;
verlicht vliegwiel (nu slechts 3,25 kg),
ABD Racing schakelwegverkorting
. Na testrit en afsluiting koopcontract nabij München was hij vanaf 9 maart m'n nieuwe bezitter. Het duurde nog even voordat ik de sprong over de plas van Duitsland naar Coventry in Engeland waagde, om daar op Eric's verjaardag aan te komen.
), waar zo langzamerhand steeds meer spulletjes voor mij inkomen 
. Dan is er nog de garage tegenover mij waar mijn jongere broertje 
.
). Ik kreeg toen mooie zelfgemaakte folies voor de snelheidsmeter en de toerenteller in m'n kleuren met bijpassende geverfde naalden. Ik kwam dan relatief zonder moeite door de APK (MOT in Engeland), werd aangemeld, was al sinds m'n 2e dag op dit eiland verzekerd.
, dus moeten we maar weer eens terug naar Duitsland 
Naar boven